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贵阳市白云区职业技术学校城市轨道交通运营管理专业招生

来源:高校招生网 时间:2019-05-16 01:36 阅读:
城市轨道交通运营管理专业专业主要介绍了城市轨道交通运营管理专业专业2018年的招生简章,招生要求,录取条件,专业课程等信息,如你对城市轨道交通运营管理专业专业感兴趣,欢迎填写右侧的报名表单,学校官方老师将... 城市轨道交通运营管理专业专业主要介绍了城市轨道交通运营管理专业专业2018年的招生简章,招生要求,录取条件,专业课程等信息,如你对城市轨道交通运营管理专业专业感兴趣,欢迎填写右侧的报名表单,学校官方老师将第一时间回复你的问题 01.基本信息 学制:3年 学费:4362元/年 别名:城市轨道交通运营管理 所属学校:贵阳市白云区职业技术学校 所属地区:贵州 文凭层次:中专 就业率:96% 起薪:3433元/月 关注度:163 浏览人气:163 02.专业简介

城市轨道交通运营管理专业培养德、智、体、美全面发展,适应社会主义市场经济建设和现代企业管理的需要,掌握现代城市轨道交通运营管理的基本理论、专业知识实,具备较强的 城市轨道交通运营管理能力及较好的实践技能和良好职业道德,能独立从事城市轨道交通运营管理工作的高等技术应用型管理人才。根据人才需求确定就业岗位。通过广泛调研结果得知,目前城市轨道交通运营行业主要空缺的是第一线的运营管理技术专业人才,涉及到的主要就业岗位是地铁运营公司、公路、铁路、轻轨、交通控制中心等相关企业一线运营管理人员岗位。

03.主要课程

语文、数学、英语、体育与健康、礼仪、普通话、音乐、美术、计算机基础、机械常识、电工电子技术与技能、城市轨道交通概论、轨道交通客运服务、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通行车组织、城市轨道交通行车规章、城市轨道交通企业管理、旅客运输心理学、城市轨道交通运营管理、交通运输、铁道工程技术、铁道通信信号、铁道交通运营管理、铁道机车车辆、建筑工程技术等。

04.招生要求

1、幼师、旅游、及定向班需面试、审核。

2、大专班300分以上,对口高职班350分以上。

3、就读国际班英语成绩需90分以上。

录取规则:

1.执行教育部规定的“学校负责,招办监督”的录取体制,招生录取严格遵守教育部、各省招生办公室的有关政策和规定,以考生高考成绩为基本依据,本着公平、公正、公开的原则,综合衡量综合素质,择优录取。

2.在思想政治品德考核和身体健康状况检查合格、统考成绩达到同批录取控制分数线,符合提档要求的情况下,先录取第一志愿报考我校的考生,第一志愿生源不足时,录取非第一志愿的考生。我校对江苏考生进档后排序规则为“先等级后分数”。

3.根据生源情况和生源省份的规定确定投档比例,投档比例一般控制在招生计划的100%-120%以内,学校视生源情况在此比例内作适当调整。

05.培养目标

(1)掌握科学文化基础知识:政治思想教育、数学、应用文写作、英语等;

(2)掌握本专业所必需的基本理论知识:城市轨道交通概论、计算机应用基础、机械常识、电子信息技术等;

(3)掌握本专业的专业理论知识:地铁客运服务中医学院专科单招、地铁行车组织、城市轨道交通、现代企业(交通)管理等;

(4)掌握计算机技术的基本知识和基本技能;

(5)具有基本的听、说、写、译的能力,能用英语进行简单的工作交流,并能读懂相关的行业信息;

(6)较高的综合素质和较强的城市交通运营管理实践能力;

(7)具有较强的自学能力、适应能力、创新能力和良好的综合素质;

(8)具有一定的职业上岗技能,并考取职业上岗证(包括计算机应用能力合格证书;国家车站值班员、站务员职业资格(初级\中级)等)。

06.就业方向

城市轨道交通运营管理专业着眼于学生综合能力的提高,具有轨道交通的运营、票务、站务、管理、规划等方面扎实的专业知识理论基础。毕业后将主要从事城市轨道交通行车组织及调度组织、客运组织、综合管理工作,包括:城市轨道交通运营的组织与管理部门;地铁运营公司、城市轻轨运营公司和其他交通运输企业等单位,从事车辆运行调度、客运值班、行车值班、票务、厅巡、中心站设备维护、安全运行监督、服务业务和其它管理工作。

07.城市轨道交通运营管理专业小知识

动力的损失

细心的驾驶者都会有这样的感觉,那就是影响车辆动态表现的一个重要因素在于所谓的重量转移。举个例子,为什么汽车的前刹车盘都比后刹车盘大?因为车辆在强力刹车时由于惯性导致车体前倾,车身大部分重量移至前轴,所以前轮的刹车力度一定要大,后轴实际上只分担了很少一部分刹车工作。

同样的道理,车辆在高速转弯时会产生很大的离心力,而且转弯速度越快离心力也就越大,离心力会使车身重量转移到弯外的一侧,车里成员能清楚体会到的向外甩的力量,而我们从外面看到的车身表现就是弯外侧的悬挂被压缩,而弯内侧的车轮几乎可以离地,抓地力也急剧下降。

这时普通开放差速器的缺点开始暴露出来,那就是永远将扭矩平均分配到左右两半轴并且趋向于阻力较小的那一侧。具体到高速过弯中的车辆,由于内侧驱动轮阻力很小以致几乎悬空使得作用在该侧半轴上的扭矩较直线行驶时大为减小,抓地力的不足甚至可能令车轮开始出现打滑,而另一侧抓地力很大的车轮所获得的扭矩也同样小,对于驾驶者来说就等于动力的损失。

这有点类似于我们做四驱系统测试时让一个车轮离地的状态:悬空的车轮疯狂空转而车辆只是停在那里勉强蠕动两下,不同之处是在高速过弯中驱动轮不一定完全离地并且持续的时间非常短暂。也许有人觉得这种现象只会持续区区几秒钟,不会对操控产生什么影响,但在争分夺秒的比赛中每个弯道相差哪怕0.1秒都可能决定胜败。

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